韋塞夫建造了一艘幾乎能飛的電動渡輪
「我們什麼時候開始飛行？」當我們搭乘新創公司的VS-9電動渡輪離開布魯克林碼頭時，我問了Vessev的共同創辦人兼執行長Eric Laakmann。「我們已經在做了。」
我得承認我有點失望。我原本以為它從像普通船一樣航行，轉變成幾乎像水面掠水翼船一樣飛行的那一刻，會更......意義重大。
我搭過不少船，包括大型渡輪、小型帆船，還有許多其他船隻，但從未搭過水翼船，我很好奇在從布魯克林碼頭飛向紐約東河州長島的短暫航程中，沿著水面飛行會是什麼感覺。
感覺不像飛行，但有點像坐跑車。
這種約30英尺長的傳統船隻隨著速度增加，會開始彈跳並拍打水面。但在水翼船上，翼板才開始發揮作用。
表面上看，VS-9 看起來和許多其他雙體船差不多。但在船體下方有兩個翼狀結構，當船隻切開水面時會將它們抬起。電腦控制的水下襟翼保持乘坐平穩穩定。在 VS-9 中，大部分的升力由前翼完成，約 20% 由後翼負責。
後翼板同時搭載電動馬達，這是 Vessev 自製的。為什麼不外包？Laakmann 說，控制成本很重要——最終你必須將製作帶到內部，為什麼不在開發初期就做呢？Vessev唯一沒造的是電池。「這些已經商品化了，」拉克曼說。
透過將船體抬離水面，水翼船能比其他船隻更有效率地運作。這對電動船尤其重要，因為每一千瓦時都很重要。
造船師們已經嘗試水翼船超過一個世紀了。此設計有多項優點，包括較低阻力與更平順的乘坐體驗。我在VS-9上經歷的微妙轉變，從航行到幾乎能飛行，凸顯了水翼船的平順性。
儘管水翼船有其優勢，但它們並非萬靈丹。這種設計最適合在船隻在翼型航行時能通過的水域。VS-9 約有兩英尺半，或 0.75 公尺。如果浪比這個還高，就會開始撞擊船體，破壞平順的乘坐感，並降低效率。雖然水翼船不適合公海，但水翼船適合其他水道，包括湖泊、河流和海灣。
Vessev 於八月募得 1,900 萬美元的 A 輪融資，目標是從大眾運輸營運開始。Laakmann認為電動推進與水翼船的結合，能降低小型船隻的營運成本，並使其舒適度足以輔助都市大眾運輸系統。
像紐約市這樣的地方，可以利用這些工具把人送到布魯克林或皇后區，而不需要太多新基礎設施。
Laakmann說，飯店和旅遊業者也是早期目標市場，像我參加的這類公開示威吸引了尋找另一款玩具的富裕人士。
目前我騎的VS-9是獨一無二的，但Laakmann說Vessev計劃建造更多。Laakmann表示，公司最終可能會轉向生產電動水翼套件，讓其他造船廠能圍繞這項技術設計自己的船隻。
